国庆假期期间，南海局势愈加紧张，黄岩岛空域、铁线礁海面与巴丹群岛航道形成三条错综复杂的战线。菲律宾政府兴致勃勃地派出了三艘高速执法艇，声称要针对在铁线礁区域内进行非法作业的外国渔船展开清剿行动。然而，当这些菲律宾海警及海军船只追逐靠近目标时，令他们大感震惊的是，眼前的渔船显然并非他们想象中的非法入侵者，而是高高悬挂着越南国旗的船只。这场精心策划的海上执法行动，俨然在开头阶段就偏离了轨道。

事件发生在10月4日清晨，菲律宾驻中业岛的驻军急于对外发布声明，指控铁线礁海域中出现了使用炸药和电流捕鱼的外国渔船，号召出动作战力量进行现场执法。早上9点50分，菲方的海岸警卫队、海军与海事警察三支队伍各自派出一艘高速艇，从中业岛被非法占领的码头启动前往目标区域。在他们刚出港时，中国海警的5102舰与21581艇立即赶来设置拦截，并伴随直升机对整个过程进行空中监视。

当菲律宾执法艇追至距离铁线礁3号沙洲仅500米的时刻，目标渔船已经开始朝渚碧礁的方向迅速撤离。面对这种局面，菲律宾小艇不得不硬着头皮主动追逐，但我方的21581艇毅然插入二者之间，展开拦截，最短距离仅有约9米。经过一段僵持后，考虑到安全因素，菲方最终只能选择掉头返回。更为讽刺的是，菲方自己拍摄的现场视频中清晰显示，那艘他们苦心追逐的渔船，自始至终悬挂着国旗的越南标志。这些越南渔船根本不理睬菲律宾的停船指令，全速向中国渚碧礁方向逃窜，显然借着中菲对峙的局势试图逃离。 UED

从法理上看，菲律宾在铁线礁执行执法根本站不住脚，这里属于中国南沙群岛，而中业岛则是菲律宾在1971年借助台风天气强行占领的。菲律宾对这一海域的执法行为，显得十分不合适。早在2025年，菲律宾就曾多次进入铁线礁搅局，当年10月还发生过其公务船与中国海警船擦碰事件，后果完全由菲律宾承担。

而这场闹剧并非孤立存在，9月24日发生的仁爱礁拦截事件，其实才是南海博弈的核心。菲律宾已联合海军和海警组成补给船队，计划运送物资至仁爱礁的马德雷山号。当船队距离礁盘尚有60海里时，便遭遇了我方设置的海上防线。三艘海军舰艇与五艘海警船形成封堵之势，两艘022导弹艇在侧翼进行垂直警戒，随即将航道彻底阻断。双方对峙从晚上8点持续至11点，我方不断广播劝离，最终菲律宾船队评估形势后也不得不选择撤退。

以往针对仁爱礁的拦截多发生在15海里附近，但此次竟将拦截线前推至60海里。尽管这一行动的失败，并未引起菲律宾的反思，反而他们推测其内部出现泄密欺，始终未找到嫌疑人，归根结底不过是想找个台阶下而已。马德雷山号则是菲律宾于1999年蓄意坐滩在仁爱礁的老旧登陆舰，其意图是通过不断补给，将这艘破旧舰艇打造成国际社会认可的常驻点。 UED

中国一度为此提供人道主义通道，允许其事先报备后送往生活物资，然而包含钢材和加固材料的物品被严禁送上礁盘。尽管菲方当面承诺，却又暗中试图偷偷夹带，意图加固舰艇，强行建立永久工事，导致双边承诺的底线频频被冲破。仁爱礁的对峙结束仅三天后，9月27日，黄岩岛积聚力量开展大规模演习，结合海陆空力量协同展开任务。南部战区组织海空联合演习，御林舰、天门舰及青海湖舰齐发，空警500与无人机开展监控，旨在应对局势的升级。与此同时，海警队伍也在进行实际操作训练，以确保法条得以落实。

这一整套逻辑清晰安排：当面对较小规模的侵扰时，海警负责直接拦阻，如产生严重冲突，海军与空中力量随时支援。如今，南海的管理已不再是通过单次水炮对峙解决，更是一套“海警前置、军队兜底”的体系运行。在10月1日国庆节那天，黄岩岛的万山舰执法队伍庄严列队升起国旗，而仁爱礁与仙宾礁周边的中国舰艇编队同样展示出五星红旗，彰显中国在这片海域的常态化守卫，并传递出明确的信息：这些区域始终有中国船只值守，即使节假日也绝不缺位。

南部战区发布通报，清楚指出演习意在针对部分国家破坏南海稳定的行为，以锤炼实战能力。在铁线礁的冲突发生期间，菲律宾在其他海域同样展开了多波挑衅行动。10月3日，一架菲律宾C-208侦察机未经允许侵犯黄岩岛领空，南部战区随即派出装备实弹的歼-16战机进行驱离。该类型小型飞机因擅自行使海上侦察而屡遭质疑，甚至在8月时菲律宾派出多架小型飞机集体入侵黄岩岛空域，事后却反复渲染受到了“压迫”。 UED

与此同时，巴士海峡巴丹群岛附近，我方的“嘉海科7”科考船正在进行正常的海洋科研作业，尽管菲律宾派出了两艘97米级巡逻船进行纠缠，试图干扰，甚至声称我方科考活动未获许可，然而在我方海警护航下，该科考船有效完成了全部科研任务并顺利离开。值得注意的是，巴士海峡作为我国海空力量进出西太平洋的战略通道，其海底地形与水文数据不仅是科学研究的重要基础，更关系到战时潜艇航行的核心数据，而菲律宾的骚扰在一定程度上也暴露了其兵力的极限及对海空资源的依赖。